Great Lakes Mazury stezka je unikátní v evropském vnitrozemské vodní cestu. Můžeme plavat od jezera Brzozolasek kolem Pisz kanálu v Węgorzewo. Délka této trasy plachtění v přímém směru je 111 km, z nichž kanály spadá cca. 17 km.
Kanály spojující Great Lakes Masuria (objednávky od jihu k severu):
Channel Jegliński – spojující jezera a Ros Seksty (jezera Śniardwy)
Channel Tałcki – spojující jezera a Talty Tałtowisko
Channel Grunwald – spojující jezera a Tałtowisko Kitten
Channel Mioduńskie – připojení jezer kotě a Simon
Szymonski kanál – spojuje jezero s jezera Simon Szymoneckim
Kula kanál – propojuje jezera Jagodne s Lake Side
Channel Giżycki – spojující jezera a Niegocin Kisajno
Channel Niegocin – spojuje jezera Niegocin a Tajty
Krásná Top Channel – spojuje jezero Tajty a Kisajno
Sztynorcki kanál – spojuje jezero s jezera Dargin Sztynorckim a port v Sztynort
Węgorzewski kanál – spojuje „oblouk“ Węgorapa
Channel Brożajcki – v kombinaci s Węgorapa Gołdap (uzavřené)
Kanál Mazury (nedokončený) – musel spojit oblasti Velkých jezer s Baltským mořem
Plachtění Mazury žádný způsob, jak se vyhnout koupání na motorové jachty Plachetnice kanálu 
Jak překonat kanály MAZURSKIE jachtu a neztrácet nervy zároveň zbytečně. Není to obtížný úkol, protože plout a dopravní kanál je malý. V současném období musíme počítat s obtížemi a plavat přes kanály mohou být spojeny s více plachtění dobrodružství. Z důvodu rekonstrukce liczmy se zvýšeným provozem z plachetnice a motorové jachty Gizycki kanálu může být také přeplněné při čekání na otevření houpání mostu.
Niegocin Canal alternativní kombinace jezera Niegocin a Kisajno je uzavřena z důvodu rekonstrukce. Jako součást opravování pracovního kanálu budou vytěženy do hloubky 1,5 m, tak i starých bankovních upevňovacími prvky budou demontovány a přestavěn ze stěny utěsněné nerezové oceli železobeton opásání dokončena. Oprava bude stát 11,5 milionů zł a bude trvat až do konce roku 2017. Jediná silnice spojující sever stezky Great Lakes Mazury jižní části kanálu je Giżycki protože v této sezoně bude mít co dělat, protože alternativou silnice je uzavřena.
Giżycki kanál spojuje jezero na niegocin Kisajno. To má délku 2,13 km a hloubku 1,9 m. Kanál nejprve prochází pod železničním mostem, pak pod most otáčení, a dále pod lávkou a další dva silničních mostů. Swing most byl postaven v roce 1898, od Beuchelt & Co. Grünberg i.Schl. od Zielona Góra, aby byl zajištěn přístup na město se nachází na západní straně kanálu Boyen Fortress.
Se otáčí ručně jediným operátorem. Celá operace otevření mostu váží více než 100 tun pomocí příslušného zařízení v záběru na jednoho člověka asi 5 minut. To je zajímavá technická památka z důvodu typu konstrukce je unikátní v celé zemi a je jedním z mála mostů tohoto typu v Evropě.
Tento otočný most, kde můstek pres celý otáčí do strany o 90 ° a je nastaven souběžně s nábřeží. Otevření mostu zastaví provoz vozidel a umožňuje průchod vody v kanálových jednotek. Pohyb se provádí po otevření mostu houpačka.
Vzhledem ke zvýšenému pohybu plachetnic a motorové čluny byla prodloužena otevírací most doba:
PRACOVNÍ DOBA BRIDGE 2017
Červenec-srpen 2017
Pohyb ve vodě:
• 08.05 – 08.25
• 10.35 – 11.25
• 12.05 – 12.55
• 13.35 – 14.25
• 16.05 – 17.25
• 18.35 – 18.55
• 20.35 – 21.15
Vzpomeňme si základní principy, takže jsme plavali pěkné a příjemné!
- V pravostranný provoz kanálů. Plavání nepředstavuje žádné větší problémy, problémy vznikají, když se dostane přeplněné, na wymijaniu nebo předjíždění velkých jednotek. Proto nezapomeňte držet vpravo a nesmíme zapomínat, že existují i jiné čluny, jachty, lodě.
- Přizpůsobte rychlost a pohyb tamujmy. Motorové jachty při nízkých rychlostech ztratit manévrovatelnost, Płyńmy kanál při rychlosti cca. 6 km / h. Brzdí pohyb nutí ostatní, aby manévrování překročena, a to je vždy riskantní.
- Plavíme opuštěné meč. To je důležité, jachta, aniž by meč je mnohem horší ovladatelnost. Doporučená délka je tři čtvrtiny meče, stále máme dobrou ovladatelnost a zahaczymy dno v mělčích místech.
- zachovat bezpečnou vzdálenost od zádi jachty před námi. Je třeba vzít k srdci princip důvěry, proč zbytečně ztrácet nervy nebo usazeniny. Když například jachty na plavbě kolem stavu kanálu. – budou mít možnost k manévrování, jinak pamatovat ležící na stěžně jachet stožáru se nachází na zadní straně někdy i déle po celé délce.
- Nepřipojí provoz přímo před někým. Przepuśćmy ní, kanál není vhodným místem pro násilné manévry.
- Uvědomte si, na lodích tak. Bílá flotila, mají přednost. Turistická jachta lodní profesionální vždy odstoupit. Není to příjemné setkání při navigaci úzký kanál nebo čekání na poplatek za použití zdymadla, nezapomeňte dát přednost v jízdě.
- Zastavte na břeh. Není blokujmy kanál uspořádání zastávku na břehu. Kanály obvykle není ukotvit pouze v určených oblastech (podepsat E5). Důvodem je, aby se zabránilo zúžení kanálu tím, že stojí na okrajích jednotky. Canal Giżycki: vzhledem k houpání mostu zastávkou na východním pobřeží je povolen pouze pro osobní lodě. Jachty čekají na okraji západu. Jegliński Canal (mezi Sekstami a Rosie), zastávka je obecně zakázán (kromě čekání na poplatek za použití zdymadla v místech k tomu určených).
- Přesun zámek. Vybíjení manévr by měla být plánována v předstihu (vždy s námi připravit plán B), diskutoval s posádkou (každý musí vědět, co dělat). Po vstupu do stavidlové komory zakotvila v místě označeném zámku. Nabiegowo jsme opravit lano, přičemž má na paměti, že hladina vody se může měnit až o několik metrů.
- Nesnažte se chránit jachtě vlastního těla, nesmí dát nohy. V kolizní situace velmi snadno rozdrtit nohu snaží zastavit těžkou loď. K ochraně jachtu vždy používat obijaczy vložen mezi lodí a pobřežím nebo jinou lodí.
- Máme dovolenou, pojďme naplánovat dostatek času na úseku přechodu a uvažujme nepříjemnosti. Doporučujeme vám přinést velkou dávku vzájemné dobré vůle, klid a dobrou náladu.
Plavání motorovou jachtu, je mnohem složitější než řídit auto nebo motocykl, ale mějte na paměti několik věcí.
- Nemáme brzdy, motor nebo inhibovat rychlost srážení (setrvačnost) jako manévrování jachtu má velkou setrvačnost s vysokou nějakou dobu trvá, než se zastaví.
- Náchylnost k větru – loď není vždy běží přesně rovně, zejména při nízkých otáčkách, musíme vzít v úvahu sílu a směr větru. Boční vítr fouká na straně nám může způsobit spoustu problémů.
- Plachetnice naše kanály se bude chovat trochu jinak, než ve volné vodě, nastavit rychlost k poměrům, takže máme čas na reakci a korekci kurzu. Setkání další jednotky v kanálu, to není tak strašné, ale vyžaduje soustředění a pozornost.